Пакети адитива за уље за мењач једноставно објашњени
Остави поруку
Која је тајна иза издржљивог ауто мењача? Одговор лежи у научној мешавини адитива у уљу за мењаче. Овај чланак објашњава основе уља за мењаче и пакета адитива за мењачка уља.
Шта је пакет адитива за уље мењача возила?
Пакет уља за мењач возила је интегрисана мешавина адитива формулисана од низа функционалних адитива кроз научну оптимизацију и прецизно балансирање.
Направљен је да издржи тешке услове унутар зупчаника возила-као што су високи притисак и изненадни удари. Мешавина има много адитива за „екстремне-притиске“ који спречавају хабање, као и друге састојке који спречавају разбијање уља, спречавају рђу и смањују пену.
Овај пакет је специјално дизајниран да задовољи захтевне потребе савремених мењача возила. То је комплетно, спремно-за-решење за прављење уља за мењаче. Произвођачи мазива једноставно купују пакет адитива, мешају га са базним уљем пратећи једноставне кораке и добијају готово уље за мењаче које испуњава индустријске стандарде. Ово олакшава производњу и осигурава да уље добро ради и поуздано ради.
Како је индустрија адитива расла, коришћење ових готових{0}}паковања постало је уобичајено широм света. Већина мазива се сада производи на овај начин, што олакшава компанијама производњу и продају својих уља.
Геарс је једноставно објашњен
Зупчаници су у срцу аутомобила који преносе снагу. Трење између зупчаника укључује мешавину типова подмазивања.
Генерално, Геар покрети комбинују и клизање и котрљање, заједно са екстремним ударима и високом топлотом. За заштиту зупчаника од екстремног притиска, хабања и квара уља у вези са-гревањем. Инжењери су дизајнирали мазива специјално за мењаче.
Важно је одабрати право уље за мењаче у складу са специфичном врстом кретања зупчаника и коликим оптерећењем они носе.
Различити типови зупчаника доживљавају трење на веома различите начине. На пример, цилиндрични зупчаници укључују мешавину котрљања и клизања, тако да им је потребан само основни ниво заштите. Зупчани и спирални зупчаници, међутим, имају више зуба у контакту и носе већа оптерећења, тако да им је неопходна уља са јаком заштитом од екстремног притиска. Пужни зупчаници раде углавном клизним кретањем, тако да су им потребна уља специјално дизајнирана за ефикасно управљање трењем.
| Геар Типе | Кључне карактеристике трења | Приоритет подмазивања |
| Спур Геарс | Линијски контакт, комбиновано клизање и котрљање, јак удар. | Отпорност на хабање и ударце. |
| спирални зупчаници | Постепено захватање, дуге контактне линије, велико трење клизања, аксијални потисак. | Висока чврстоћа филма, дисипација топлоте, отпорност на хабање. |
| Двоструки{0}}коси зупчаници | Слично спиралним зупчаницима, али аксијални потисак је уравнотежен, већа носивост. | Слично спиралним зупчаницима, са вишим захтевима за екстремним притиском. |
| Хипоид Геарс | Веома велико трење клизања, велика брзина и притисак, значајна топлота. (Главни у аутомобилским осовинама) | Ултра-висок екстремни притисак и против-хабања (захтева ГЛ-5 уље за мењаче) |
| Ворм Геарс | Скоро чисто клизање, веома велика брзина клизања, ниска ефикасност, висока топлота. | Висока мазивост/уљеност, Специјализоване формулације |
|
|
|
Квалитетни разреди уља за мењаче
Уља за мењаче возила морају да поседују специфична својства како би обезбедила нормалан пренос и дуг радни век система мењача. Кључни захтеви за перформансе обухватају: својства против-хабања при екстремном притиску, карактеристике вискозитета{2}}температуре, отпорност на корозију, оксидациону стабилност и својства против-пене.
Тренутно, нивои квалитета уља за мењаче који се користе углавном су одређени низом стандарда које је одредио АПИ.
| Ставка | Опис | Напомене |
| ГЛ-1 | За веома благе услове рада. Довољно је основно рафинисано минерално уље. Може да садржи адитиве против -оксиданса, -рђе и-адитива против пене ради побољшања перформанси. | Више није у употреби. |
| ГЛ-2 | За подмазивање задње осовине пужног зупчаника аутомобила, када ГЛ-1 није довољан под већим оптерећењем, температуром или клизним условима. | Више није у употреби. |
| ГЛ-3 | За умерено тешке ручне мењаче и благе хипоидне степене преноса у возилима. Нуди већу носивост-од ГЛ-1 и ГЛ-2, али нижу од ГЛ-4. | Више није у употреби. |
| ГЛ-4 | За умерено јаке спиралне конусне зупчанике и благе хипоидне зупчанике. Може се користити у ручним мењачима и погонским осовинама. Још увек комерцијално доступан, али опрема за тестирање за процену перформанси више није доступна. | Још увек се користи комерцијално |
| ГЛ-5 | За зупчанике који раде у условима велике-брзине/мале{1}}брзине и великог-момента, посебно хипоидних зупчаника на задњим осовинама. | Тренутни мејнстрим стандард. |
| МТ-1 | За не-синхронизоване ручне мењаче у аутобусима и-тешким камионима. Пружа заштиту од термичке деградације, хабања и погоршања заптивке - перформансе које нису обухваћене ГЛ-4 или ГЛ-5. | Посебно за не{0}}синхронизоване ручне мењаче. |
Шта одређује перформансе уља за мењаче?
Коначне перформансе уља за преноснике одређују обабазно уље и адитиви:
Базно уље одређује физичка својства: кључне физичке особине као што су вискозитет и тачка стињавања првенствено потичу из самог одабраног базног уља. Вискозност је најважнији индикатор.
Адитиви обезбеђују функционалне карактеристике: разна специјална својства потребна за уље за мењач (као што су екстремни притисак против-хабања, анти-оксидација, спречавање рђе, итд.) се постижу додавањем одговарајућих адитива.
Пакет адитива високих{0}}учинака је кључ за формулисање-ефикасних-уља за мењаче високих перформанси.
Цхорус нуди портфолио пакета адитива за мењачка уља за формулације уља за мењаче и решења за мешање. Посебно, пакет адитива Т4231 је еколошки-адитив за уље за мењаче возила са ниском дозом. Уља за мењаче возила (80В90) са додатком Т4231 су прошла све тестове СвРИ на тесту: Л-37, Л-42, Л-33 и Л-60.
Пакет адитива за уље за мењач Цхорус Т4231нуди изузетно високу -ефикасност и погодно је за мешање различитих уља за мењаче возила разреда ГЛ-4 и ГЛ-5.Јавите се за детаљне перформансе Цхорус Т4231.
Које су типичне ставке за тестирање уља за мењаче?
Уобичајени предмети за тестирање уља за преноснике генерално укључују: испитивање физичких својстава, испитивање хемијских својстава, испитивање чистоће и нечистоћа, испитивање стабилности и издржљивости, процену перформанси превенције рђе и сродне тестове за отпорност на огреботине, отпорност на хабање и отпорност на удубљење.
испитивања физичких својстава
| Тест Итем | Зашто је важно |
| Кинематичка вискозност | "Дебљина" уља. Превише танак=недовољна заштита. Превише густо=троши гориво/енергију. |
| Поур Поинт | Најнижа температура на којој се уље може користити. Одређује да ли се може нормално покренути зими. |
| Привидна вискозност | Густоћа уља при хладном стартовању. Прегусто уље мењача доводи до недовољног подмазивања и повећаног хабања мењача. |
| Тачка паљења | Висока тачка паљења указује на добру стабилност на високим температурама, ниску испарљивост и обезбеђује сигурност током рада мењача. |
| Тенденција стварања пене | Да ли се уље пени и колико. Превише пене смањује подмазивање и повећава контакт са ваздухом, што доводи до прераног старења. |
Испитивања хемијских својстава
| Тест Итем | Зашто је важно |
| Садржај сумпора | Сумпор је кључна компонента против екстремног-притиска/против хабања (ЕП/АВ) у модерном уљу за мењаче. Премало=слаба отпорност на хабање. Превише=металне бакарне корозије. |
| Садржај фосфора | Сумпор је кључна компонента против-хабања и-рђе. Указује на ниво адитива против-хабања и-рђе у уљу мењача. |
| Остали елементи | други елемент у адитиви за уље мењача |
Стабилност и издржљива испитивања
| Тест Итем | Зашто је важно |
| Стабилност на смицање | Једноставно, уље се шиша великом брзином 20 сати да би се видело да ли се значајно разблажи. Уље које одржава вискозитет значи да је чврстоћа уљног филма очувана, обезбеђујући довољно подмазивања. |
| Термичка{0}}стабилност при оксидацији | Уље се загрева и излаже ваздуху да би се симулирала дуготрајна-употреба на високим температурама{1}}, показујући колико брзо уље „стари“ под топлотом. |
| Стабилност складиштења | Запечаћено уље се чува неко време да би се проверило да ли се током времена „одваја или формира седимент“. |
Тест чистоће и нечистоће
| Тест Итем | Зашто је важно |
| Садржај воде | Загревање уља за мерење испарене воде. Мање воде је боље; идеално ниједан. Вода оштећује уљни филм, убрзава оксидацију и подстиче корозију. |
| Механичке нечистоће | Филтрирање уља да се провери остатак. Мање нечистоћа је боље; високо-уље не би требало да има видљиве нечистоће. |
Анти-Тестови перформанси против рђе
| Тест Итем | Зашто Тест? |
| Испитивање корозије бакарне траке | Бакарна трака је натопљена у врело уље за преноснике 3 сата. Што је мања промена боје на бакарној траци, то боље. |
| Тест рђе - Поклопац | Симулира влажно окружење мењача. Што је мање зарђало подручје, то боље. |
| Тест на рђање - површине зупчаника | Симулира влажно окружење мењача. Посматра површину зупчаника након тестирања. Нема рђе уопште=одлично. |
Тест против-пробирања и-Тест против хабања и-Тест против удубљења
| Тест Итем | Зашто? |
| Анти{0}}тест против бодовања (ФЗГ/Л-42) | Симулира зупчанике који раде под великим-брзинама, великим-оптерећењима (брзо убрзање возила, кочење у случају нужде). Процењује перформансе адитива за екстремне притиске при тренутном великом оптерећењу. Полагање стандарда: површина зупчаника не показује бодове. |
| Оптерећење{0}}Тест носивости (Л-37) | Симулира тешко оптерећење, малу брзину, услове високог обртног момента (тешка-пењање, дуготрајно-превоз на велике удаљености-). Ради 7,5 сати, тестирајући отпорност површине зупчаника на удубљење и хабање. Проверава оштећење површине зупчаника. Пролажење стандарда: површина зупчаника не показује удубљења или хабање. |
Како проценити да ли је пакет адитива за уље за мењаче квалификован?
Уопштено говорећи, за уља за мењаче возила, поред основног физичко-хемијског испитивања, за процену перформанси уља за мењаче, такође су нам потребна симулација на клупи и теренска испитивања да бисмо утврдили да ли уље за мењаче испуњава захтеве.
Шта је тестирање на клупи?
Замислите тестирање на клупи као серију симулираних испита за мазива у лабораторији.
Они симулирају ситуације као што су: тешка оптерећења (попут пењања на стрмо брдо), велике брзине, екстремне врућине
На овај начин, они могу научно да измере колико добро уље штити од хабања, муља и квара много пре него што уђе у било који мотор.
Најпоштованији и најстрожи "испитни одбор" за ово води Југозападни истраживачки институт (СвРИ) у Сједињеним Државама.
Ако уље прође њихове ригорозне тестове, то је као да добијете пасош са највећим поверењем. То значи да су подаци о перформансама нафте подржани од кредибилног ауторитета у свету.
Испитивање уља за мењаче на клупи углавном укључује:
- Л-42 Тест против хабања
- Л-37 Тест носивости
- Л-33 Испитивање корозије
- Л-60 Тест оксидације при високим температурама.
